精度、美しさ、性能 - すべてを備えたロータス・エヴォーラ GT430 が新登場

ロータスカーズ⽇本正規販売輸⼊総代理店のエルシーアイ株式会社(代表取締役社⻑:⾼橋 ⼀穂、東京都⼤⽥区)は、2017 年8 ⽉8 ⽇より全国の正規販売代理店ロータス仙台に於いて、ロータス・エヴォーラ GT 430の受注を開始致します。


ロータス・エヴォーラ GT 430 ⾞両本体価格:19,440,000 円(消費税込)


世界の各市場で好評価を受けているロータス エヴォーラ 400 とエヴォーラ スポーツ 410 に続き、ロータスはさらなるパワーを持つエヴォーラのエヴォリューションモデル、エヴォーラ GT430 を発表しました。美しさと機能性を⾒事に融合させ、ハンドメイドのカーボンファイバー製コンポーネントを多⽤することで、かつてないレベルのエンジニアリングとデザインが実現されています。


定評あるエヴォーラがさらなる進化を遂げ、この英国名⾨メーカーの歴史に残るモデルが誕⽣しました。インタークーラーを備える新開発の3.5 リッターV6 スーパーチャージャーエンジンが最⾼出⼒436ps を発⽣し、ダウンフォースも⼤幅に向上、ライバル⾞をまた引き離しました。ロータスならではの軽量エンジニアリングを活かし、乾燥重量を1,258kgまで絞ったエヴォーラ GT430 は、ロータス史上最もパワフルで完成されたロードカーです。その⾼い性能とシャーシ技術により、エヴォーラ GT430 では、クラスで前例のない卓越したスピードとハンドリングが実現されています。


息をのむようなデザインと驚異的なパフォーマンスをもつエヴォーラ GT430 は、⽣まれながらの名⾞です。⽣産台数はわずか60 台、英国ノーフォークでハンドビルドし、限られたマーケットで販売されます。

新設計のボディパネルでは、フロントとリアの各所に炭素繊維の織⽬を露出したカーボンファイバーを使⽤。先進のエアロダイナミクスにより、エヴォーラ GT430 は最⼤250kg のダウンフォースを⽣み出します。⼤きくとったフロント開⼝部、新しいカーボンファイバー製スプリッターに加え、各フロントホイールアーチの上にエアブレードとルーバーを装備。リアには、ホイールアーチ内の圧⼒を抑えるために各ホイール後⽅にエアロダクトが設けられ、そこからワイドな ミシュラン パイロット スポーツカップ 2 タイヤがのぞきます。後姿を引き締めるのは、⼤型リアディフューザー。その上には、⼤きなカーボンファイバー製ウィングがそびえ⽴っています。

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Group Lotus plc のCEO、Jean-Marc Gales はこう述べています。「エヴォーラ GT430 はロータスの”歴史に残る画期的な⾞”です。軽量エンジニアリングとクラス最⾼⽔準のハンドリング性能にロータスのエアロダイナミクス技術を組み合わせることで、ロータスの伝説を体現するエヴォーラ GT430 は、ハンドメイドのカーボンで丁寧に作り込み、最先端のエアロダイナミクスと軽量素材を採⽤した、惚れ惚れするほど美しいクルマです。この先進の⾞両には、ロータスのエンジニアリングと設計に対するこだわりが100%反映されています。」

 

より速く、軽く、鋭く

独⾃のボディワークとエアロダイナミックパーツ、⼤きなパワーを特徴とするエヴォーラ GT430 は、クラスを超えたロードゴーイングスポーツカーです。ロータスらしさの光るバランスと精巧さに加え、圧倒的なスピード、最⾼速度での卓越した安定性と敏捷性も備えています。エヴォーラには、パフォーマンスのために⽋かせないと判断された部品しか採⽤されません。軽量カーボン製リアウィングの導⼊やホイールとタイヤの⼤型化などの仕様変更により9kg 増えたにもかかわらず、乾燥重量は1,258kg。すでにかなりの軽量化を果たしているエヴォーラ スポーツ 410 より更に26kg も軽くなりました。

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部分的に織⽬の⾒える独⾃のフルカーボン製フロント/リアバンパーに加え、新しいフロントスプリッター、フロント・アクセス・パネル、ルーフパネル、⾞幅いっぱいのリアウィングなど、光沢を放つカーボンファイバー製コンポーネントが⾞両のあらゆる箇所に使⽤されています。また、リアには、美しく作り込まれたカーボンファイバー製の⼀体型テールゲートを装備。そのルーバー部は、複合材を使⽤したクォーターパネルとともに、独特の輪郭を作り出しています。市販のスポーツカーとして最も繊細なハンドリング性能を持つと評されるロータス⾞ですが、新登場のエヴォーラ GT430 は、さらに上をいく動的性能を備えています。

ロータス仕様のオーリンズ TTX 2 ウェイ・アジャスタブル・ユニットは、コンプレッションダンピングとリバウンドダンピングを20 段階に調節でき、その重量はエヴォーラ スポーツ 410 のものより10kg 軽くなっています。また、側⾯負荷の⼩さい超軽量のアイバッハ製スプリングを新たに採⽤することでばね定数が⼤きくなり、フロントとリアのアンチロールバーにより、ハンドリング性能も⼀段と向上しました。

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⼀般道での⾛りもさることながら、ここぞというときに驚くべき瞬発⼒を発揮するエヴォーラ GT430 は、ヘセルのテストサーキットで、エヴォーラ最速となるラップタイム1 分25 秒8 を記録しました。同サーキットでロータス 3-イレブンのロードバージョンに並ぶ速さを⾒せるGT430 のパフォーマンスを⽀えているのは、考え抜かれた空⼒性能と徹底したパワー強化です。結果として、このクルマは、「パワーを上げれば直線が速くなる。軽量化すればすべてにおいて速くなる。」というコーリン チャップマンの思想を実証しています。
顕著な例を挙げると、エヴォーラ GT430では、フロントアクスルおよびリアアクスルにかかる重量を⼤きく減らしたことで、⾞両の極慣性モーメントが⼩さくなり、瞬間的なレスポンス、全般的な敏捷性、ドライバーへのフィードバックが向上しました。

インタークーラーを備える3.5 リッターV6 スーパーチャージャーエンジンは、最⾼出⼒436PS/7,000rpm、最⼤トルク440Nm/4,500rpm を発⽣。トルクの増加は、空⽔冷式ギアボックスクーラーの標準搭載によってもたらされました。エヴォーラ GT430 には、チタン製エキゾーストも標準搭載されており、リアアクスルにかかる重量を10kg 削減するとともに、迫⼒ある排気⾳を響かせます。


トランスミッションは6 速マニュアル。すばやいギアチェンジを促す慣性質量の⼩さなシングルマス・フライホイール、コーナリング時のトラクションと出⼝速度を⾼めるトルセン式のLSD も装備しています。


エアロダイナミクスを⼤幅に⾒直し、ダウンフォースを⾼めるさまざまなボディ要素を導⼊。わずか145km/h でエヴォーラスポーツ 410 の最⼤ダウンフォースに匹敵する64kg を発⽣し、最⾼速度305km/h 時のダウンフォースは250kg に達します。エアロダイナミクスにはモータースポーツから得られた技術を応⽤し、⾞両の上下および周囲のエアフローマネジメントを中⼼に改良を加えました。ごく普通の速度でも実感できるダウンフォースは、コーナリング時のGを⾼め、⾼速⾛⾏時の安定性を向上させます。

新型カーボンファイバー製フロントスプリッターは、⾞体下のエアフローを最適化。エアブレードを備え⼤きくなった2 つのカーボンファイバー製フロントダクトは、空気をフロント開⼝部へと効率良く送り、タービュランスやホイールが⽣み出す空気抵抗
を低減します。後端が湾曲した軽量フロント・ホイールアーチ・パネルは、空気を⾞両側⾯に沿うように導き、各ホイールアーチの上部に装着されたルーバーは、ホイール上⽅の空気圧を下げます。

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リアのディテールにも細⼼の注意が払われています。各ホイール後部を深くえぐるように作られたダクトは、ホイールアーチからすばやく空気を放出し、ダウンフォースを向上させます。そしてその上にそびえ⽴つのは、エアロダイナミクス性能に優れた
モータースポーツ⽣まれの⼤型カーボンリアウィングです。


増⼤したダウンフォースとパワーを活かすために、従来より10mm ワイドなミシュラン パイロット スポーツ CUP 2 タイヤ(フロント245/35 R19、リア295/30 R20)を履き、1 インチワイドな10.5J リアホイールを装着。超軽量鍛造アルミホイールは、標準仕様のブラックまたはシルバーのほか、オプションのグロスレッド仕上げまたはリムカットデザインのグロスブラックを選択可能です。

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エヴォーラ GT430 には、「ドライブ」、「スポーツ」、「レース」、「オフ」という4 つのダイナミック・ドライブ・モードが⽤意されており、選択したモードに応じて、システムが介⼊するまで、ドライバー⾃らが⾞両をきめ細かく制御できます。ECU に直接リンクされた新開発の可変トラクション機能により、「レース/オフ」設定では、ホイールスリップを⼿動で調整可能。インストルメントクラスターで状態を確認しながら、5 段階のトラクションレベル(1%、3%、6%、9%、12%スリップ)のいずれかまたは「オフ」に設定できます。


エヴォーラ GT430 では、AP レーシング製4 ピストンキャリパーと組み合わせて、フロントにはJ 型グルーブ付き2 ピース・ベンチレーテッド・ブレーキ・ディスク、リアには中央部分が軽量アルミ製で従来品より2kg 軽い3 ピースディスクを使⽤しています。


「ロータスは、技術的な知識を駆使して最軽量化のためのエンジニアリングソリューションを開発することで知られています。」とJean-Marc Gales は説明します。「実際、⾮常にパワフルではありますが、GT430 の性能は決して荒っぽいものではありません。スピードに関係なく、パワー、繊細さ、接地性が絶妙なバランスで発揮されます。GT430 は、まさにサーキットで⾛ってそのまま乗って帰るためにつくられた、とてつもなく速いスポーツカーです。」


カーボン素材は、ボディだけではありません。精巧に作り込まれたキャビンでも、細部まで丹念に仕上げられたレースシートやドアシル、新設計のインストルメント・パネル・カバーなどに、カーボンの織⽬模様が美しいハンドメイドコンポーネントが標準採⽤されています。

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シートには、背⾯にカーボン素材を使⽤し個性的なトリムデザインが施された新設計のスパルコ製も注⽂でき、また、レース志向の強いお客様向けに運転席、助⼿席⽤4 点式ハーネス、およびチタン製リアフレームをオプションで⽤意しています。

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ステアリングホイール、ダッシュボード、ドアパネル、トランスミッショントンネル、センターコンソールはすべてブラック アルカンタラとディンプルレザーのコンビネーション。フルレザーまたはフルアルカンタラのトリムオプションを追加費⽤なしで指定することもできます。いずれのパターンも、⾚と⽩のコントラストが映えるツイン・カラー・ステッチが施され、マットブラックのインテリアパネルが配されます。
ナビゲーション、リバースカメラ、サブウーファーなどのエンターテインメントシステムを装備することもできます。

 

軽量化の詳細
エヴォーラ スポーツ 410 からの26kg の軽量化は、標準チタン製エキゾースト(-10kg)、カーボン製ボディパネル(-4.7kg)、Öhlins 製ダンパー/Eibach 製アジャスタブル・スプリング・アセンブリ(-10kg)、軽量リア・ブレーキ・ディスク(-2kg)によって実現しました。また、⽬に⾒えない細部にまでこだわり、不要な重量をさらに削減。薄いアルミ製アンダートレイ(-1.5kg)、軽量アルミ製ブラケット(-1.3kg)、軽量ポリカーボネート製バックライトガラス(-0.5kg)、フルードフィラーの形状変更(-2.5kg)などの積み重ねにより、総重量を抑えました。


こうして計35kg を削減。ワイドなホイールとタイヤ(+5kg)、リアウィングの形状変更(+4kg)による増量分を差し引いてもなお26kg の減量となっています。

全世界で限定わずか60台です、⽇本は9 ⽉末にて受注締め切りです、但し限定⽣産台数に達し次第、早期受注締め切りとなります!、ロータス仙台迄 お問合せお待ちしてます!!